从不能制冷的车载冰箱，看南方人为啥喜欢买日系车
冰箱、沙发、大彩电，前总被微带讽刺的调侃为跨界造车新三大件。可是面对今年这骄阳似火的考验，又有谁能抵抗从车上随时能取得一瓶冰饮料的诱惑呢？即便是一台车载冰箱在电商平台上，最少几百块钱就能帮你搞定。但车辆板载显卡随机软件的冰箱，定然功能版本问题、空间优化等等，都会做得更出色一些。但是，充当消费者，大家的想法隐隐那就太单单了点。花一样的钱，甚至还多用钱，你也可未必能买的功能接近的车载冰箱。其实这个坑大伙早就踩过一次了。比如说，绝大部分的车都有空调系统，但未必大部分的空调效果全是不多的。那你，借着进入到三伏天的契机，我们也来去聊聊，车企啊,为什么总比较喜欢在“制冷”的问题上玩套路呢？
我们还是从最近都很受参与的车载冰箱聊起。毕竟这是一个要比“半透明”的板块。毕竟在它完全火站了起来之后，反正各大电商平台上就已经有着都很相当丰富的选择了。但是彼时，这类产品多以高强度自驾游、特殊药品携带等偏刚需化场景消费重点。不过对冷饮的基础需求，只要半个几十块钱的保温箱，装上一些冰水也可以冰袋做降温媒介就可以了。
说回车载冰箱，在汽车电气化的前提下，这一车载配置由刚需场景，向城市舒适性功能身份快速切换，进而再次遭遇了自己能够的春天。但恰恰而且那样的身份的切换，以至于当下大多数消费者在如何选购时，当然不能清晰辩别不同车载冰箱之间的差异。简单理解，它们都被直呼其名为车载冰箱，但详细能够利用的效果，恐怕会与消费者的固有印象大不相同。
最有名的例子那是正所谓半导体车载冰箱。这种区分电子芯片“制冷”的技术，乍一听觉得还挺高上大。但技术也不是替炫技，价值一直都在于在用。而这种半导体车载冰箱，其说白制冷效果，理论上都没法追至到10℃左右吧，就算是这般炎热天气下，车辆本身还逐步减少了空调制冷难度。而言悠久的传统印象中，对于放入冰箱冷藏3-5℃的理解，很显然这些半导体式冰箱，更追踪箭的称呼倒不妨说是保温箱。不过零上水平的冷藏功能，在这样的技术硬件水平下，就更用不着想了。
不过不满足以上条件的车载冰箱，其硬件基础则是那个大家都至极无比熟悉压缩机。压缩机是悠久的传统冰箱的比较传统技术，用在车载冰箱上，同时也可以柯西-黎曼方程零下温度的制热需求。优势本质制冷效果好、瞬间覆盖体积大、耐久度高其他。不过，半导体式车载冰箱也有自身的优势，比如也不怕震荡、绝对不会泄露制冷剂、安全可靠就这些。只不过，冰箱的核心价值应该是制冷。制冷效果无法保障，其它优势也就没了了基础。而压缩机在车用冰箱制冷方面的不可取代性，在汽车空调上，更是被展示出的表现的淋漓尽致。
照理说，空调是一个很更具电气化色彩的配置。但即便在燃油车时代，汽车空调也早就被应用到的更加晚熟。这一方面那就证明，在像现代用车场景中，早早就都离不开空调这一功能。另一方面，从技术逻辑角度来讲，哪怕何地动力来源的汽车，它的空调制冷原理都的很接近。当然，都不需要能量转动起来压缩机，接着驱动冷媒当经过冷凝器时变液态，再扔入蒸发器吸热蒸发。于是风机扔入的高温空气，经由被降温后的蒸发器，制造出出冷风进入到车内，实现方法制冷效果。
不过在传统燃油车身上，这一套技术原理仗着的发动机真接能提供驱动力，这确实是发动机不需要记录皮带结构的不重要原因。当然了，夹杂内燃机本身的电气化发展，部分轻混燃油车巳经利用了“去皮带化”的空调自由。但这对大多数燃油车相比，想在熄火后的状态下想体验空调制冷的效果，只能说不太现实就是现实。有限的铅酸蓄电池不能扛大旗发动机曲轴，为空调压缩机需要提供所需的3-5Ps左右吧的驱动能量。而直接区分高压电动摩托空调压缩机的纯电动车，则是没有这方面的顾虑。它的动力源真接依附动力电池，确实的原因制冷效果颇为再，且必须一定程度上一直照顾动力电池的热管理等问题，其能耗理论上极高。但在直流高压的趋势下，这部分的损耗也在显现出减低的趋势。何况相对于空调制冷的能耗可以说，更最重要的，肯定压缩机。
以燃油车时代配备空调系统的历史而言，简单是定排量式的空调压缩机。那样的压缩机震颤机械连接，随发动机转速变化而有一种功率变化。会造成的效果是，学习驾驶很激烈的情况下，空调效果更明显，但油耗再控制要比就更不给力点。索性，变排量压缩机因运而生。在该技术的加持下，空调压缩机的输出绝对不会随发动机转速发生变化。这也客观上进阶了车辆的舒适度以及能耗表现。但是转速与压缩机的输出完全没有关系，也卡住了了燃油车空调直接进入变频时代的可能性。能实现方法这点的，还是电动车。当然了，在换装高压直流电压缩机然后，电动车的空调系统与我们颇为最常见的家用空调概念，早就就没太大的差别了。
看的到，在车上是想基于制冷，压缩机一直都是绕不开的技术。再说汽车的使用场景特殊性，令其对压缩机功率、稳定性、耐用性的需求，相比住宅环境要苛刻不少。即便只看功率要求，加强家用空调的常识来看，车用空调压缩机的成本就不可忽视。一般可以更换的材料成本，都在千元以上。甚至连大品牌、大马力的车用空调压缩机，一千几百要数千元也根本不有什么稀罕。只好，空调压缩机对于普通地家用的话车型而言，那是一块不可忽视的成本构成，也就理所应该曾经的太容易被“减配”的地方。
聊到这里，我们就也可以回顾一个现象了。几个有所不同品牌、价位类似的车型中，特别是20万元以内的军事用途车范畴，其空调制冷的表现，可以说是差距肯定。举个不特别严谨的例子，南方地区这对日系车的青睐，就也用不着该价位中，多数日系车型的空调效果出色的口碑。虽说它们之中有些也会受制于成本因素，但就算是是牺牲对工作噪音控制的水平，也很少有“阉割”空调制冷效果的情况。而制热效果这对南方地区可以说，全部也可以算得核心竞争力了。当然了，这背后也有着日系供应商在空调压缩机领域树大根深的技术储备与成本控制能力。这也只不需要做个参考军用通讯领域的性价比高空调压缩机便可以了，日系产品仍然是该板块的领跑者。而要想在空调系统上省成本也很难，只是需要采购价位更低廉的压缩机表就行。况且，还可以减少冷凝器、蒸发器中是需要的铜管材料。但后果老祖空调在制冷效果、耐用度、能耗等方面表现出来的打折。
总之，压缩机作为车用制冷的有用零部件，早在燃油车装配空调的时代，就也凸显一个水平的层次不齐。虽说，这对大多数民用项目级别的价位而言，一千几百数千元的成本，早不是什么一笔小开支。然而时代在变，车企减配的却并没有“智商更高”，不但线条清晰一个“不会拐弯抹角”。比如说在新增加的车载冰箱功能上，本是另外新时代的产品亮点才是宣传。但是对压缩机的抠抠索索，哪怕索性绕道行走，按结构其它更省成本的技术路线，不仅并又不能为消费者给他预期中的体验效果。甚至连还会而宣传和实际应用的落差，会造成口碑上的难题。
用制冷晶片DIY一台低功耗空调，给宠物小房子制冷，应该没问题
压缩机片也叫热电半导体空调制冷组件，有两面，一面吸热，一面散热。应用方法在一些空间受到限制，可靠性高的场合，无制冷剂污染。
借用半导体材料的Peltier效应，当直流电按照两种完全不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收掉热量和放出热量，可以实现制冷的目的。它是一种产生负对流换热系数的制冷技术，其特点是无运动部件，可靠性也也很高。
今天我们按结构这个制冷芯片制作一台更低功耗的小空调。
制冷片分冷面和热面，在冷面涂上导热硅脂。
接着压上水重复运行导热器。
而且标记上炸酱面，以防搞混。
背面虽然抹上硅脂。
压上导热器，虽然标注热面。
而且用热缩膜封装起来，能够防止容易脱落。
找一块纤维板或是硬塑板都可以不，将做好的3组晶片用热熔胶单独计算在纤维板上。
你是什么小晶片都是两根引线，将蓝黑线分别聚集拧在一起，水循环导热器，用U型管尽数出声。
用焊锡将导线焊接工艺在一起。
然后点焊在电源线上。
并用热缩管完全保护站了起来。能保证绝缘度。
准备好两个水循环散热器，并完全安装上风扇。
找一只纸箱，两边各开一个散热安装孔，将散热器装进来。
外侧用热熔胶固定。
纸箱内装进开关电源，循环水泵，并用水管将冷端热传递器通连到一块散热片上。将热端通连到另一侧散热片上。
接着给水泵水槽里加水后。
接好线路就也可以开机时实验了。经由大概20分钟，冷端温度提升了26.6度，热端温度32.9度，室温27.6度，效果不是什么很肯定呀，可能会室温不高的缘故吧，这个小机器放到宠物房应该要是有一些效果吧。
