新能源车辆电器系统是集高、低压电器及总线通讯网络为一体的综合电器系统，新能源车辆电器问题是对故障 维修人员一个全面知识的考查，更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

1车辆故障现象

某品牌10m混合动力商用客车（由高压电池和驱动电机提供辅助动力），故障现象如下。

1） 接通点火开关，动力电池热管理系统内部风扇运转 正常，车辆正常启动后，其中一只散热风扇立刻停止，另 外一只散热风扇运转正常。

2） 在车辆运行过程中，电池温度＞28 t的情况下，任意一只风扇停转或两只散热风扇均停止运转，均不能自己 恢复运转。

3） 在车辆运行过程中，电池温度高于28 Y的情况下， 首先一只散热风扇停转，持续一段时间后，另外一只风扇 也停止工作。

4） 故障车辆仪表不定时显示混合动力和高压电池高温故障。

故障说明：①电池热管理系统同一回路中并联的两只散热风扇，随机性出现停转；②任何一只或两只散热风扇停止运转后，风扇自身不能恢复运转，必须重新上电才能恢复运转，在运转过程中，仍会出现风扇停止运转的问题。

2检查过程

该车型为混合动力客车，采用发动机+高压电机的同轴双动力驱动系统，高压电机由车辆内部的高压电池提供能源，高压电池热管理系统采用风冷散热方式，高压电池散热风扇如图1所示。经查询技术资料，动力电池的内部散热风扇由单只继电 器控制，两只扇釆用并联连接方式，动力电池 散热风扇的工作条件是：BMS电 池管理系统主板 采集电池内部的温度信号，当动力电池内部温度高于28 T时，BMS发出控 制信号，接通风扇继电器线圈，继电器触点吸合，两只风 扇同时通电工作为动力电池散热。

接着，对风扇继电器电路进行了检查，发现当风扇一 只或两只均停止运转的情况下，风扇两端的电压始终为 27.7 V,为防止虚电压现象，在散热风扇两端并接一只2W 灯泡，当风扇工作或停止运转时，灯泡始终是点亮的，且 亮度没有明显的明暗变化，万用表显示风扇两端的电压开始 稳定在27.7 V左右。

初步判断的结果集中在电池风扇本身，但是，驾驶员 反映当前车上的高压电池不是原车电池，而是从另一台同样 新能源车辆替换过来的，原车电池换到另一辆新能源车 辆上也能正常工作，咨询电池厂家关于散热风扇的技术参考 数量问题，但是配套厂家不知是出于保密或是其他的原因， 对自身釆用散热风扇的技术参数不太清楚，电池厂家釆用 新的国产散热风机，并且是无刷风机。经查询，无刷风 机不同于常规的有刷电机，无刷风机增加了保护电路，例如：输入过压保护、输入欠压保护、过载保护、过流保护 等功能，它对电源供电的要求特别高，输入电压过高、过低 低、纹波干扰等，均会造成无刷电机保护停转。

在寒冷的冬季，各类管道内介质很容易出现冻堵的情况，例如供水管道、消防管道、石油化工管道等等。严重的甚至还可能被冻裂，如果没有保温设施，管道内介质就不能正常流通，从而影响正常的生产和生活，而电伴热保温系统是管道防冻保温的好帮手，不管温度有多低，它都不会使管道介质出现冻堵。

电伴热带紧贴在管道上，采用铝箔胶带粘贴，再用耐热压敏胶带将电伴热带沿径向固定。电伴热在安装完工后必须逐个回路进行电气测试，方法如下：

1.先用500V或1000V的兆欧表检查系统的绝缘电阻。电伴热带线芯与屏蔽层或不带电的中性线之间绝缘电阻值不小于10MΩ，正常后逐一检查下一项。

2.检查系统的直流电阻是否正常，或所测系统的功率是否与设计功率相符合。

3.把温控调至所需温度。

4.试送电，通以额定电压后逐段检查发热情况和各电器参数是否正常。试送电时间应不少于2小时。

5.如有意外情况(如重物砸坏电伴热带等），则该系统应重新进行电气测试，合格后方可再进行通电试验，一切正常，安装保温材料。

6.电伴热系统每年需检查1-2次，看其各附件及电伴热带是否正常完好，用兆欧表测试其绝缘电阻，任应符合上述要求。

7.电伴热系统设备检修时，必须先切断电源，以确保安全。