在4月晚些时候，新能源情报分析网评测组在室外最高温度处于32-34摄氏度的环境，对AITO问界M5进行直流快充整车热管理控制技术/策略展开了测试，并用热成像器材将伺服不同分系统冷却液携带的“热量”和“冷量”进行直观的展现。

备注：头图为热成像器材在白光环境，选择黑白高热模式拍摄。

由位于重庆的赛力斯制造的AITO问界M5，整车长宽高4770x1930x1625mm、轴距2880mm；由宁德时代提供的三元锂电池系统采用CTP（无模组）技术，装载电量为40度，支持直流（快充）和交流（慢充）充电功能；前置的“3合1”电驱动系统由赛力斯自行研发、且最大输出功率165千瓦，后置的“3合1”电驱动系统由华为提供发，最大输出功率150千瓦\200千瓦。

AITO问界M5搭载的一台全新的取消全部轮系的专用直列四缸1.5T发动机，拥有15:1最高压缩比、41%的超高热效率。作为唯一动力输出端与发电机关联的这台四缸机最大输出功率92千瓦、最大发电功率75千瓦。

需要注意的是（1），取消了机械水泵及附属轮系（包括V型皮带）用全电动化的电子水泵替代，有助于为缸盖和缸体达成精准散热的功能，降低本身的热损失提升燃油效率。然而，赛力斯推出这台专用1.5T四缸机，可以有效应对低电量+高负载这种极端工况导致的震动，更可以为前后电机及动力电池系统输出足够的电量，使得车辆更长时间处于全时电四驱的状态。

在1月晚些时候，新能源情报分析网评测组对AITO问界M5的低能耗/高性能技术进行解读。主要针对整车在冬季低温环境多种工况的行车发电策略展开介绍。

在国家电网建设的60千瓦直流充电桩，为AITO问界M5进行大功率直流充电过程中，通过热成像器材将这台专用四缸机的冷热循环技术进行了直观展现。

上图为AITO问界M5前置动力舱各分系统细节状态特写。

红色箭头：用于动力电池高温散热和低温预热循环管路补液壶

蓝色箭头：用于专用四缸机、前后电驱动系统以及高压电控系统的循环管路补液壶

白色箭头：电动空调压缩机

AITO问界M5采用的EREV（增程式混动）策略，与PHEV完全不同，发动机-发电机输出的电量，或用于驱动前后电机、或存储至动力电池、或一部分电量用于驱动-一部分电量存储至动力电池。全部电量分配流程没有不需要变速器，这就意味着较高的机械传输损耗被压缩到最小状态（前后电机单级减速器-传动半轴存在损耗）。

开始进行大功率直流充电测试时，AITO问界M5的专用四缸机仍然没有启动（处于全电驱动状态），ERG阀体及冷却管路、排气管三元催化器防护罩的表面温度都处在10-38摄氏度范围。

在之前冬季测试过程，AITO问界M5专用四缸机启动运行后，相关分系统最高温度普标达到38-70摄氏度范围。

完成全部大功率直流充电流程后，可以从AITO问界M5的中央显示屏读取，充电电流、充电功率、动力电池SOC值等关键数据。AITO问界M5与其他在售主流EREV\PHEV\EV车型一样，支持预约充电，充电限制等功能。

其中，充电限制可以理解为由驾驶员手动操作，设定动力电池最高SOC值。在频繁使用大功率直流快充时，将充电限制设定在90%，有助于延长整体寿命。如果长期使用交流慢充或行车发电策略，这一功能相对不太重要了。

需要注意的是（2），AITO问界M5有一个十分贴心的燃油补电功能。激活燃油补电功能后，车辆处于怠速工况就会启动专用四缸机及发电机为动力电池充电。

动力电池SOC值充至69%，来自桩端显示充电电流84安、动力电池额定电压351.4伏（黄色箭头所指）、最高充电电压418.5伏（红色箭头所指）、电芯最高电压4.36伏（蓝色箭头所指）以及电芯最高温度27摄氏度（白色箭头所指）。

这一系列数据表明，AITO问界M5动力电池电压平台为350伏级，宁德时代提供的CTP动力电池电芯能量比较高、电芯最高温度27摄氏度，没有启动动力电池热管理系统的高温散热功能。

动力电池SOC值达到75%，AITO问界M5动力舱电子扇高速旋转，加强了主动散热效率。

上图是用热成像器材，在白光环境并选择加强色彩模式，拍摄的AITO问界M5动力舱各分系统表面温度变化的可视化特写。

白色区域：动力电池热管理系统循环管路补液壶的表面温度降至18摄氏度

白色箭头：专用四缸机+前后电驱动系统+高压电控系统共用循环管路补液壶表面温度26摄氏度

清晰可见的是，专用四缸机的循环管路以及缸盖及增压器外护板等分系统表面温度，都处于较低状态。这与此前一直全电驱动模式行驶有关。换句话说，全电驱动模式，AITO问界M5与一般EV车型完全一样。唯独在大功率直流充电时，受电压/电流影响，电芯温度从26/27摄氏度提升至34摄氏度时，动力电池热管理系统的高温散热功能被激活。

笔者有话说：

在对AITO问界M5进行大功率直流充电测试时，动力电池热管理系统高温散热功能激活的阈值（温度），低于其他同类型车辆。来自电动空调压缩机输出的冷量，经水冷板控制模组转换后的冷却液快速为CTP电池系统内的电芯降温。

由于采用EREV驱动技术，AITO问界M5不仅可以在充电时，在持续性全功率输出行车时也可以开启动力电池高温散热功能。为了保障CTP电池内部的温度处于预设值范围，电芯之间铺设的隔热材料并将承载冷却液的水道全部环绕。

围绕着动力电池安全设定以及由华为提供的2款后置电驱动系统的介绍，已经在以往稿件中指出。然而对于一家相对主流车厂默默无闻的车厂，位于重庆的赛力斯却拥有着相当强悍的核心技术研发能力。

至AITO问界M5，已经是赛力斯系EREV车型第三代，尤其换装的这台专用四缸机从缸体材质、加工工艺、燃烧控制、以及全电动化改进的维度切入。目前行业内可以独立研发、量产、装车和量产高热值混动专用发动机的厂家，只有比亚迪、东风、奇瑞、长城以及赛力斯。

比对这5家本土品牌车厂的规模、体量看，厚积薄发的赛力斯所展现的硬实力不可小觑。随着与华为的持续合作，赛力斯品牌的软实力将得到持续加强。但是，一切的提升与发展，都是基于电动时代的核心技术电动化而来。

新能源情报分析网评测组出品

@AITO产品经理

电池管理系统能否在高温/高寒环境下保障驾驶性能？问界M5 智驾采取智能液冷液热对电池温度进行管理，使电池温度保持在25-35摄氏度，让电池包处于最佳工作温度，保障车辆驾驶性能。整车在吐鲁番等高温环境(高达45℃)和黑河等低温环境（低至-30℃）的多种应用场景标定和验证，所以在高温高寒地区使用都是安全的。智驾款的电池采用的冷却方式是哪种？问界M5 智驾采取智能液冷液热对电池温度进行管理，使电池温度保持在25-35摄氏度，让电池包处于最佳工作温度，保障车辆驾驶性能。“预约电池加热”功能具体可以起到什么作用？该功能可以提前预热电池，在保证您出行时有更好的驾驶体验的同时延长电池使用寿命。启用预约加热，必须要满足一定的温度和电池电量条件（电芯温度低于-5℃且电量≥20%），满足这两个条件即可立即启用（交/直流充电及行车状况除外）。车辆电池有没有设计余量？充电至100%对电池有没有影响？问界M5 智驾搭载了智能电源管理系统，对电池充电进行智能化管理。例如：电池电量高阶段反复充电时，为保护动力电池及延长使用寿命，车辆默认动力电池剩余电量在97%以下时可以进行充电并充至100%。若电池剩余电量在97%~100%之间，则不能进入充电状态，而且问界M5 智驾的电池智能电源管理还会保证电池预留部分余量，通过多重智能管理机制来保障电池充电寿命。问界M5 智驾电池的8年/16万公里超长质保政策，让您可以放心使用。充满电后可以长时间停放多久？当车辆静止停放时，部分电路仍在静默工作，例如防盗锁，电瓶长时间停放会微弱消耗。但问界M5 智驾支持多种补电策略，让您无忧使用，正常电池电量充足状态下，可以智能为小电瓶补电。在低SOC条件下，您可以通过远程打开空调或座椅加热的方式来实现启动增程器为动力电池补电。如果电池损坏（或拆下不用），可以仅用燃油继续行驶吗？此种情形下不能再使用燃油继续行驶。如果将电池电量彻底耗尽就无法实现充电或加油继续使用，只能拖到用户中心处理吗？如果燃油耗尽，增程器会停止工作且电池电量彻底耗尽，可以通过加油并执行两三次车辆上下电操作来启动増程器进行发电，若按此方式不能启动，建议您联系AITO用户中心处理或者使用充电桩补电。为了您正常使用车辆，不建议您将燃油耗尽。若您的燃油耗尽，建议您及时找充电桩进行补电或者添加燃油。