文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 北京时间6月1日，路特斯Eletre正式进行中国首秀。新车基于独立开发的EPA架构打造 ，产品定位为适合多人驾乘、全路况纯电SUV。值得注意的是，新车拥有强大动力性能，官方称其“零百”加速时间在3秒以内，0-200公里/小时加速时间小于12秒。
新车3月底于英国伦敦全球首发，6月1日进行了中国首秀
Eletre外观设计十分个性，辨识度很高
外观设计层面，虽然Eletre是一款SUV车型，但是其整体设计语言依然传承了路特斯家族一贯的灵动与犀利。车头部分采用扁平化设计手法，前脸造型辨识度较高，包围两侧设置有通风道，提升空气动力学效能，这一点也是对Evija孔隙式设计的延续。
新车在造型方面延续Evija孔隙式设计手法
无极随速可变主动式进气格栅，犹如莲花瓣般的三角叶片形成矩阵式排列，结构精巧，格栅关闭时可增加15公里续航。日行灯造型灵感来自于钢琴按键，造型精致，质感出众。同时值得注意的是，新车在“引擎盖”上也设计有空气动力学组件。对于“风”的控制，一直以来都是路特斯所擅长的。
低矮车身姿态营造出了出色的运动感
车身侧面，新车座舱整体前移，使得整车侧身视觉效果更加修长，车尾位置略带溜背元素。当然最值得注意的还是其侧身为提升空气动力学效能而精心打磨的车身线条。
Eletre门把手为隐藏式，传统的后视镜被电子后视镜所取代，当然这一设计未来能否配备在量产车上，还要根据具体法律法规来最终确定。此外，注意到轮眉上的“方形开口”了吗，那便是侧激光雷达所在的位置。
23英寸大轮辋，运动气质爆棚
Eletre配备有23英寸大尺寸轮辋，其设计呈现出刀锋式造型，同时细节信息显示，新车后轮宽度达325毫米，前轮宽度285毫米，同时配备有路特斯高性能刹车系统，实拍车型轮胎是来自倍耐力的P ZERO系列。
新车配备有固定式扰流板
贯穿式尾灯可以实现呼吸式效果
外观最后部分来看车尾，新车的车尾造型十分简洁，线条极富张力，贯穿式尾灯配备有呼吸效果，可以显示不同色彩来表达不同的车辆状态，从实拍图片来看，这条贯穿式灯带质感极佳。新车还配备有车顶部固定尾翼以及电控主动式扰流板，其最大可以提供116公斤下压力。
作为“新时代”电动车，Eletre周身配备34个驾驶辅助传感器，其中包括4个128线激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及多个环视摄像头等，这些驾驶辅助传感器将帮助新车实现高级别驾驶辅助功能。
内饰配备大尺寸中控屏幕
新车将提供多种内饰配色可选
进入到车内，新车一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，车厢内配备有多个大屏幕，包裹全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕，科技感和实用性瞬间拉满。
仪表只有狭长的一条
跟现在很多电动车型一样，Eletre也选择了小尺寸仪表，信息显示简单，从图片来看，新车在96%电量情况下，续航为523公里，同时中控台上还配备灯带，门板、中央通道等位置则配备有多色可调氛围灯。
中控大屏幕的清晰度和流畅度表现很棒
换挡机构精致小巧
材质方面，新车内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，精心编织呈现大理石般高级表面质感，用料来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat，彰显环保理念。
运动型座椅支持电动调节，包裹感出众
后排提供两个独立座椅
后排也配备有大屏幕
中控大屏显示清晰细腻，预告图并未展示更多信息，但预计其将配备丰富的车联网功能，同时副驾驶前方也配备有小尺寸液晶显示屏。后排两个座椅之间同样配备有大尺寸屏幕，该屏幕可显示多种信息以及实现多项功能的操作调节。
新车补能效率很高
电力系统方面，新车配备行业顶尖的800伏三电系统，充电端口位置巧妙，最大程度缩短电荷流经的路径，削减了冗余的线束等硬件装备及重量。其超高速充电可以实现充电5分钟，续航超120公里（WLTP工况），充电20分钟行驶400公里（WLTP工况）。三电架构主要由铝和高强度钢组成，兼顾轻量化与安全性。电机集成控制器与减速器，组成体积更小、重量更轻的“三合一电力驱动系统”，高效设计彰显典型的路特斯风格。（以上数据由路特斯官方提供）
目前没有纯电SUV能够与Eletre在性能方面一较高下
新车搭载高性能电机，搭配后驱两挡减速器，实现高扭矩和高转速完美平衡性能表现，近千马力使得车辆从静止到100公里/小时加速突破3秒，达到惊人的2.95秒；0至200公里/小时加速更是在12秒以内，加速性能十分优异。
Eletre搭载的能量管理控制系统和热管理系统满足超充、大功率放电工况下换热性能，同时保证NVH要求，连续加减速性能不衰减。搭配赛道级轮胎，实现极速过弯，稳态过弯侧向加速度达到1.1g系统极限能力；铝和高强度钢充分发挥最佳结构刚性，高速行驶也确保卓越驾乘舒适度。同时，ICC动态智能识别圈，建立非线性预控制区，推高可控的系统极限，失稳是渐进可控的，同时ESC介入将会更加柔和。
路特斯出色的底盘调校功力也将在新车上有所体现
操控一直是路特斯所擅长的，官方表示，新车将提供出色的路感反馈与极佳的底盘质感 ，可以同时适应赛道和日常驾驶，驾驶体验仿佛“人车合二为一”。
6D底盘技术实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，提升整车极限操控能力。同时，新车配备有节能、旅行、运动、越野和自定义五种驾驶模式可调。
2018年，路特斯开启了电动化转型
对于路特斯来说，这是品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾控的极致追求将在不同车型身上得以延续，SUV车型又怎样？电气化时代超高的动力水平和智能化配置让路特斯的SUV也拥有了追求极致的能力！
2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。
未来，路特斯还将陆续推出多款产品
根据规划，未来5年路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电智能SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。
关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。
新车 | 或100万元起售，标配激光雷达，路特斯Eletre将于今晚上市文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 路特斯Eletre将于10月25日晚间正式公布售价。新车将在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款不同选择，起售价或超过100万元。
Eletre外观设计十分个性，辨识度很高
Eletre运动版（S+）峰值功率可达450千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.5秒；专为追求极致驾控的车迷打造的赛道版（R+）则搭载了更强大的动力总成，其峰值功率为675千瓦，匹配电驱2速变速箱，实现最快“零百”加速2.95秒。同时，赛道版（R+）还可解锁Track赛道驾驶模式，标配R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。
新车在造型方面延续Evija孔隙式设计手法
Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。其采用多叶片联动式设计，格栅关闭后则可额外增加15公里续航，22.5千克下压力。此外，其开合结构采用合页导向式设计，可支持车速190公里/小时以下的开合，并进一步优化下压力与风阻。
低矮车身姿态营造出了出色的运动感
Eletre配备有23英寸大尺寸轮辋，其设计呈现出刀锋式造型，同时细节信息显示，新车后轮宽度达325毫米，前轮宽度285毫米，同时配备有路特斯高性能刹车系统，实拍车型轮胎是来自倍耐力的P ZERO系列。根据官方资料显示，Eletre将全系标配22英寸轮辋。
新车配备有固定式扰流板
Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90千克。新车设计团队延续纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够梳理疾驰中的气流；D柱气道设计，助力降低阻力。
贯穿式尾灯可以实现呼吸式效果
Eletre全系标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，最大可增加8千克下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。
LAA主动尾翼可支持四挡调节，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。风阻最低挡的开启角为23度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5千克；制动最优挡的开启角为34度。
内饰配备大尺寸中控屏幕
进入到车内，路特斯Eletre一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，车内配备有多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
仪表只有狭长的一条
跟现在很多电动车型一样，Eletre也选择了小尺寸仪表，信息显示简单，从官方图片来看，新车在96%电量情况下，续航为523公里，同时中控台上还配备灯带，门板、中央通道等位置则配备有多色可调氛围灯。
中控大屏幕的清晰度和流畅度表现很棒
配置层面，Eletre车型提供经济、舒适。运动、越野以及个性化等多种驾驶模式，其中赛道版（R+）车型还额外提供赛道驾驶模式以及弹射控制功能。底盘方面，四驱系统、铝制前后多连杆悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向、智能防侧倾系统、主动空气动力学套件等均为全系车型标配。
电力系统方面，新车配备800伏三电系统。其超高速充电可以实现充电5分钟，续航超120公里（WLTP工况），充电20分钟行驶400公里（WLTP工况）。三电架构主要由铝和高强度钢组成，兼顾轻量化与安全性。电机集成控制器与减速器，组成体积更小、重量更轻的“三合一电力驱动系统”，高效设计彰显典型的路特斯风格。（以上数据由路特斯官方提供）
Eletre搭载的能量管理控制系统和热管理系统满足超充、大功率放电工况下换热性能，同时保证NVH要求，连续加减速性能不衰减。搭配赛道级轮胎，实现极速过弯，稳态过弯侧向加速度达到1.1g系统极限能力；铝和高强度钢充分发挥最佳结构刚性，高速行驶也确保卓越驾乘舒适度。同时，ICC动态智能识别圈，建立非线性预控制区，推高可控的系统极限，失稳是渐进可控的，同时ESC介入将会更加柔和。
智能驾驶辅助配置方面，Eletre标配4个激光雷达，探测更远、更清楚。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力，逐步覆盖高快路、泊车及城市路等全场景的功能实现。
此外，Eletre还将标配PDLC智能全景天幕，可在正常透光和白色雾化间10挡自由调节，营造通透明亮的光照环境，带来更优秀的防晒隔热效果，紫外线隔绝率可达99%。
根据规划，未来5年路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电智能SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。路特斯Eletre将于10月25日正式上市，关于新车更多信息，请持续关注懂车帝视线。
