电动车冬天最关注的，无非一个是电池续航缩水，另一个就是开空调费电了！
特斯拉为此，特研制了自己的热泵空调，以减少电量的损耗，终结电动车冬日空调费电的情况！说到特斯拉的热泵空调，一直争议很大，也很少有人真正地将其说明白，有的人将他捧上天，也有的人将其吹得一文不值！马斯克称其“这是他见过的最好的工程之一”，当然，大家也知道这位总裁的言语总是这么富有激情！
那热泵空调到底是什么东西吗？
要想搞清楚热泵空调，首先要明确以下几个问题：
燃油车和电动的空调有什么区别？
制冷的时候，燃油车通过发动机带动空调压缩机制冷，也就是通过氟利昂这种冷媒体将车内热量带出，与电动车制冷原理 一样，只不过此时带动压缩机的是电机而已；
制热的时候，油车的热量则是从发动机冷水箱引进的热风 ，并没有额外的消耗，只要是油车发动机温度上来后，即可打开空调出热风。而最早的电车，一种是采用原始的电热丝加热（也就是PTC方式），能效低耗电大；另一种则是用热泵将室外的热量运到车内 ，也会用电，但效率会高一些，这种其实就是压缩机制冷的反向操作，此时电车配备的热泵，就和家用空调一致了，但在较低温度下，依旧是效率低下（北方人冬天开空调的都知道）。
那此次特斯拉到底做了什么更新喃？
特斯拉厉害的地方，其实是他那套基于热泵空调的整车热管理系统。虽然特斯拉在2020年3月份上市的Model Y上首次搭载热泵空调系统，但这些秘密在2017年申请的一份专利文件中就发现了。特斯拉通过一套巧妙的设计，将车内制冷、保温、散热以及电池的加热、保温、散热还有电机和驱动控制器的散热全部打通，并且衍生出十几种不同的制冷和制热模式，热泵就是其中最关键的一个热量搬运工。
是不是搞得有些复杂？其实这些模式并不需要你选择，车辆会自动判断运行，而且通过后续不断的OTA升级，还能有效调整热管理系统，达到更高效的能量管理。
而基于此套系统，特斯拉设计了一个“八通阀”，也就是上边图片右侧中心位置，是调整冷却水路的灵魂，他将电池、电机、驱动控制器与左侧的热量交换器全部互联。我们可以举例说明一下：
在冬季行驶过程中，电池、电机、驱动控制器会持续产生热量，而此时这些热量就可以通过八通阀输送至车内的热交换器，将热量传动至车内，供驾驶员取暖，而带走热量的冷媒则流回电机、电池、驱动控制为其降温；
而当你下车锁闭时，车内的预热又会马上被存在电池组用来保温；
而在实际使用过程中，特斯拉根据外部环境、座舱空调使用情况，也为这套热管理系统设定了15种工作模式，来合理有效的利用热量，减少电量的消耗。
这便是此次特斯拉的新设计！
特斯拉车主拿到Scan My Tesla & tesLAX应该怎么玩儿？...终于把Scan My Tesla以及部分tesLAX的信号描述整理完了，初始版本大概三月上旬开始？整的头都大了。
因为有些车主盆友们可能基础、理解不一，这篇文章先...简单说下。
...直接放大招吧。
图1. Scan My Tesla信号描述
那么都有哪些普通车主会比较关心的呢？
一、可以了解热管理的运行机制
比如“电子风扇目标转速”、“五通阀角度”、“散热器阀门开启百分比”、“电机油泵流量”、“电池/动力系统冷却液流量”以及各种电机、出入口、电芯温度等，再配合这张示意图，
图1. 特斯拉Model S大屏调试模式热管理系统示意图
是不是瞬间就对热管理系统了如指掌了呢~
二、了解前后电机扭矩是如何分配以及峰值扭矩的情况
峰值扭矩和车辆的加速性能直接相关，官方宣称扭矩多少多少、但是实际你能跑出来多少呢？那么通过Scan My Tesla你可以具体查看。就通过一场暴力输出的直线加速，然后点击Perf里面相应的电机扭矩即可查看该过程中的峰值扭矩输出。
图2. Scan My Tesla如何查看峰值扭矩？
三、各种功率，方便车主了解能量的流向
包括但不限于，
-电池允许最大放电功率
-电池允许最大能量回收功率
-电池pack最大电压
-电池瞬时输出功率
-左侧PTC加热功率
-右侧PTC加热功率
...
四、电池各种电量
包括，
-标称满电量
-标称剩余电量
-期望剩余电量
-理想剩余电量
-充满电所需电量
-藏电电量
...
以及即将升级的“出厂电量”，Full pack when new。
下面附上群里面接龙的电池衰减情况（因为引用字数限制，仅放上几个典型的数据），
#接龙 Model 3不同里程的电池衰减。换算公式：
1-（norminalFullpack+energyBuffer）/铭牌容量（长续航81，标准续航52.85，国产LG 51.1）
1、3500km：1-（75.1+3.4）/81=3.08%
2、19137km：1-（74.9+3.4）/81=3.33%
3、34359km：1-（73.6+3.3）/81=5.06%
4、37048km：1-（72.4+3.3）/81=6.54%
5、5020km：1-（51.1+2.3）/52.85=-1.04%
6、176km：1-（49+2.2）/51.75=1.06%，出厂掉1%？
五、方便车主了解电芯一致性
不仅可以提供显示
-电芯最高温度
-电芯温度平均值
-电芯最低温度
-电芯最大电压
-电芯电压平均值
-电芯最小电压
...
还可以显示每个模组的电压温度等信息，一致性一目了然。
图3. 电芯一致性状态一目了然
六、充放电信息，方便车主了解能量流
包括但不限于，
-充电总电量
-放电总电量
-放电循环次数
-充电循环次数
-Trip数据，单次Trip放电电量
-Trip数据，单次Trip充电电量
-Trip数据，单次Trip静置工况电量消耗
七、赛道相关数据，塞到玩家福音
包括但不限于，
-左前制动卡钳估算温度
-右前制动卡钳估算温度
-左后制动卡钳估算温度
-右后制动卡钳估算温度
-0-50km/h加速时间
-0-60km/h加速时间
-0-100km/h加速时间
-0-130km/h加速时间
-0-160km/h加速时间
-0-200km/h加速时间
-60-100km/h加速时间
-80-120km/h加速时间
...
后期可以将录屏与赛道视频融合，一级棒。
好了，今天就说这么多。
关于Scan My Tesla & tesLAX更多的玩法，感兴趣的车主欢迎加群探讨。
冬瓜特科技是什么科技？
...我也不知道是什么科技哈哈哈
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