机器人之减速器强势，通力科技、江苏雷利、新时达、中大力德、艾迪精密、海得控制、拓普集团、埃斯顿、智能智控、柯力传感涨停潮。

其中拓普集团系机器人叠加汽车零部件。新能源车的赛力斯强势涨停。

关注rv/谐波减速器+汽车零部件+空调+特斯拉+热管理，五洲新春。

五洲新春5月29日在互动平台表示，公司在机器人减速器轴承领域研发成功RV减速器轴承和谐波减速器柔性轴承，其中RV减速器轴承和谐波减速器轴承分别为国内知名机器人减速器企业南高齿、来福谐波等客户送样。目前有两款产品通过客户试验，并正在配套客户同步开发中。

公司汽车零部件，主要包括三种细分产品：1、汽车安全气囊气体发生器部件；2、新能源汽车驱动电机主轴；3、新能源汽车动力驱动装置零部件，主要包括变速器、减速器的齿轮、齿坯、齿套的精锻件和机加件等。另外，汽车用轴承产品归类在轴承产品业务板块中。

美股特斯拉持续大涨，公司系特斯拉供应商。

2020年2月19日回复称公司全资子公司浙江新龙实业有限公司主要通过客户法雷奥等汽车零部件公司间接向特斯拉供应空调管路产品。

公司生产的轴承套圈定位高端客户,其中部分产品用于特斯拉(Tesla)等新能源汽车。

公司汽车热管理系统产品主要包括汽车空调管路、热交换系统连接硬管和热交换系统附件。

高温预警，公司子公司新龙实业，专业空调制冷管路，铜铝管比约3：1。

来源 | 新兴产业观察者

从电动车行业标杆企业特斯拉来看：一方面，Model 3热管理方案简化，成本压力下的安全隐患，热管理重要性凸显；另一方面，Model S/X热管理方案不断优化，新能源汽车核心竞争力所在。从新能源汽车整体来看， 热管理液冷系统趋势明显，解决方案定制化、专业化，系统、零部件供应商需求提升。

| Model 3热管理方案简化

Model 3热管理系统有些改变，新设计了一个热管理控制器，即使电动车在停止的情况下，或者在超级充电站充电的时候，系统可以发送请求给动力系统逆变器，使逆变器开始工作，电机产生的热量用来加热电芯，而不会产生扭矩。

另外，特斯拉在评估过整个系统的效率后，在Model 3的热管理系统中取消了电池加热器，完全依靠软件系统调节热管理方案，也可能是成本压力下的一种妥协。

电芯的封装相对简陋，蓝色胶体填充在电芯周围，相比Model S细致的封装，Model 3存在安全隐患。

| Model S/X热管理方案不断优化

在电池包层面，有液冷管路贯穿，为了更好的导热效率，冷却液选用50%水和50%乙二醇。一方面有利于电池单体的充分散热，另一方面有利于提高电池单体间的温度一致性。

特斯拉用一个四通阀实现了几条冷却系统的串并联，当电池处于低温状态需要加热时，电机回路与电池回路串联，电驱动的热量可以用来加热电池和驾驶舱；当电池温度高需要冷却时，电机回路与电池回路并联，电池和电机又能独立冷却；电池和空调系统共用一个热交换器，几条回路相互联动，根据工况选择最优热管理方式。

而当特斯拉为Model S和X推出100D 版本的时候，热管理系统也相应进行了升级，新增两条短回路贯穿新的电池模组。

| 特斯拉电池迭代

特斯拉Model S/X的85D升级到100D，从松下18650圆柱电池升级到Model 3的2170圆柱电池，特斯拉在电池大型化、能量密度不断攀升。

Model S/X 85D电池：松下18650圆柱电池，单体容量3.1Ah，单体能量密度245Wh/kg，16个模组，每组444个电芯，共7104个电芯，总电量85kWh。

Model S/X 100D电池：同是松下18650圆柱电池，16模组，每组516个电芯，共8256个电芯，整体带电量有很大提升，达到100kWh。

Model 3长续航版电池：松下新一代2170圆柱电池，4个模组，其中2个模组含有25个电池块，另2个模组含有23个电池块，每个电池块含有31个电芯，共4416个电池，电池的能量密度有了整体提升。

| 热管理液冷系统趋势明显

从目前各整车厂发布的新车型来分析，中大型纯电动车继续扩大液冷系统的渗透率，而小型纯电动车、乃至插电混动车，应用液冷系统的新车型越来越多。