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在当今繁荣发展的电动汽车（EV）领域，热管理系统占据了至关重要的地位。虽然它不如电池或电驱动系统那样经常被人们提及，但它在保障电动汽车的安全、提高效率和舒适度方面的作用不容忽视。

热管理系统的核心任务是确保电动汽车的关键部件维持在最佳工作温度范围内。首先，电池作为电动汽车的“心脏”，其性能和安全性在很大程度上受到温度的影响。

在电池的充放电过程中，如果热量管理不当，可能会导致热失控，从而引发自燃或其他安全问题。这不仅关乎乘客和行人的安全，也影响着电动汽车制造商的声誉和财务状况。因此，热管理系统必须能够精确控制电池温度，以确保其在安全且高效的温度范围内运行。

除了电池之外，电机和电力电子组件（如逆变器、控制器等）在高负载运行时也会产生大量热量。如果这些部件过热，会降低其效率和性能，甚至可能损坏。因此，热管理系统还需要对这些部件进行有效冷却，以确保电动汽车的动力性能和续航能力。

从乘客的角度来看，热管理系统同样重要。电动汽车的热管理系统不仅要确保车辆运行的高效和安全，还要为乘客提供舒适的乘坐环境。在寒冷的天气中，热管理系统需要提供足够的暖气，而在炎热的夏天，又要提供有效的冷却。这种温度的调节不仅提高了乘客的舒适度，也提升了电动汽车的整体吸引力。

此外，热管理系统对于提高电动汽车的整体能效和降低运营成本也起着关键作用。适当的温度控制能够优化电池的充放电效率，延长电池寿命，减少维护成本。在电动汽车充电方面，特别是快速充电，热管理系统的作用同样不容小觑。充电过程中产生的过量热量需要被有效管理，以保证快速而安全的充电过程，同时避免对电池造成过度热应力。

设计高效的热管理系统是一项复杂的任务，需要综合考虑电池化学性质、电动汽车的使用环境、车辆的设计和结构等多种因素。例如，冷却系统需要在有效散热和节能之间找到平衡点。液体冷却系统虽然散热效果好，但成本和维护需求较高；而空气冷却系统虽然简单、成本较低，但在高温环境或高负载条件下的冷却效果有限。

然而，随着技术的不断进步，热管理系统正在迅速发展。新型材料和先进的热管理技术（如相变材料、热管技术等）正在被研究和应用，以提高热管理系统的效率和效果。这些创新不仅能提高电动汽车的性能和安全性，还能降低成本，加快电动汽车技术的普及。

总之，电动汽车的热管理系统是一个多方面、复杂且至关重要的组成部分。它不仅关乎电动汽车的安全和性能，还直接影响着乘客的舒适体验和电动汽车的经济性。随着电动汽车行业的发展，热管理系统将继续发挥其关键作用，成为电动汽车技术创新的重要领域。

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什么是集成式热管理系统？

“冬天不敢开暖风，夏天不敢开冷风”、“冬天怕电量冻缩水，夏天怕电池过热”...

智己是如何让用户实现“冷暖恒温”的呢？今天，就来聊聊一项智己LS6使用的一项新技术，智己自研集成式热管理系统。

热管理对电车重要吗？

无论是燃油车，还是电动车，车辆的热管理都是一个很大很重要的课题。不过，汽车的热管理系统粗略分起来，可以分成空调系统管理和动力系统两大块。

热管理不仅要管理热还要管理冷，由于动力系统内核的变化，燃油车和电动车的热管理架构是完全不一样的。

燃油车因为发动机热效率不高，可以利用发动机的废热为驾驶舱供暖；纯电车电机效率非常高，产生的热量不能满足座舱取暖需求，必须用PTC、热泵等来辅助供暖。

燃油车时代消费者普遍对于“热管理”无感，但到了纯电汽车时代，整车热管理系统，不管是给座舱调节温度、还是给三电散热保温，都对能耗、续航产生了直接的影响。

换句话说，它直接影响到了我们的用车体验，热管理扮演着举足轻重的角色。

统一调配，避免浪费

随着技术的演变，电动车的热管理也经历了数代的更迭。

最早，电动车使用空调单冷配合PTC电加热，电池采用空气冷却，各子系统独立。PTC的优势是加热快，缺点是能耗大，所以空调费电是那一时期消费者对于纯电车最大的抱怨。

后来，电动车引入了热泵空调，配合电辅热，降低了空调的能耗，液冷逐步成为电池热管理的主流模式，同时，主机厂对电池与乘员舱回路进行了简单整合。这也是目前主流电动车采用的热管理方案。

智己LS6区别于主流热泵车型，使用的集成式热管理技术将座舱空调、动力系统中的电池、电驱热管理集成一体，也就是将各子系统的能量集中起来管理，这样就能精准分配，不浪费一丝能量。

例如，油车可以用发动机废热为座舱供暖，现在LS6通过集成式热管理管理，可以用电机的产生的余热为座舱供暖，从而降低空调能耗。

再比如，电池随着温度降低，负责搬运能量的锂离子会在电解液中结晶变成固体，导致电池放电能力大幅下降。同样，LS6也可以将电机余热回收起来，为电池加热，提高电池活性增加续航表现。

比如，竞品受物理架构约束，利用电驱余热的同时，电池的温度也会同步降低。但智己通过自研，将“电池储热+电驱余热+环境热源+PTC”的热管理进一步全局优化，就能解决这个问题。

对热量控制进一步细化，智己进一步丰富了热管理模式，自研了21种热管理模式，实现了全环境全工况能耗优化。一般来说，主流热泵车型只有12种热管理模式，特斯拉Model Y也只有18种模式。

更强的环境适应性

在极寒和高温环境下，智己全新的热管理系统不仅能提供更舒适的乘坐体验，也能进一步降低能耗。

智己LS6搭载的全新大排量热泵技术，最低可以从-18°C的环境中获取外界热量，相比常规-10℃的热泵，具备更强的极端天气适应能力。

对于低于-18℃的环境，智己LS6高效的集成式热管理系统会利用余温回收和PTC技术，对热泵、电池进行加热，以应对更低的气温，对北方的车主冬季用车更加友好。

面对高温，智己LS6搭载双冷凝技术，仅需30s出风口温度就能从35℃降至20℃，较Model Y缩短一倍；15分钟车内温度就能从65.7℃降到25℃，同样较友商快一倍。

至于能耗，在40℃的高温下连续行驶8小时共400多公里，LS6空调总耗电量4.3kWh，平均1小时仅需0.5度电，百公里仅需1度电，耗能仅为作为对照组的Model Y一半。

车云融合，热管理更“聪明”

在整个热管理系统中，智己LS6实现了空调控制器与热泵控制器二合一集成化控制，同时将“车云融合”，实现热管理系统远程大数据诊断及标定。通过软件层面的集成，热管理也便变得“聪明”起来。

另外，很快将通过OTA的方式新增APP预约出行功能和智能出风口功能，车辆便能根据客户设定预约出行时间，提前为电池及座舱加热，降低短途出行能耗；智能出风口功能车辆可以通过读取占座信号，自动关闭无人乘坐位置的出风，让空调系统更加高效。