今年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，并带来蓝鲸NE动力平台首下的首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，更是号称为"地表最强1.4T"。
今年6月，全球卫星定位（GPS）荷兰制造商Tom Tom公布最新全球堵车指数，在全球403个城市中，重庆以拥堵时段平均车速12.18km/h的数据成为国内最拥堵的城市。
8月15日，在最拥堵的城市打卡这台"地表最强1.4T"的发动机。
试驾车型：长安逸动蓝鲸版、长安CS35 PLUS蓝鲸版
试驾场地：重庆-长寿湖往返（途径重庆长江大桥、黄花园大桥、渝鲁大道和G50沪渝高速）
挑战项目：全程油耗挑战
参赛要求：温度设定在23度，二级风速
百公里最低实测油耗：逸动约4.6L，CS35 PLUS约5.7L
重庆的"黄鸭娃""掰掰车"都要靠边站
拿到一款新手机，我们往往要先翻翻说明书的参考数据，感受下新机器的强大魅力，再暗自感叹下是谁这么有眼光看上了这么一款手机。拿到一辆新车的时候，自然也逃不过用数据鉴动力环节。长安逸动蓝鲸版和长安CS35 PLUS蓝鲸版上都搭载的是这款同级最强的1.4T高压直喷发动机，与发动机所匹配的是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速器。
官方给出的账面数据显示，最大功率158马力，最大扭矩260N·m，扭矩输出平台1400-4000rpm。无疑，从参数上来看完胜市面上的一众合资车，比如思域1.5T，其最大马力177Ps，最大扭矩226N·m，输出扭矩平台1800-5500rpm，蓝鲸NE1.4T也在扭矩上更具有优势。
那实际驾驶起来真如账面数据"吹"得那样硬核？您别说，还真是。
在车知事的实际体验中，蓝鲸版起步阶段的油门反应十分灵敏，点下去之后就会有非常积极的响应，而深踩油门给人的感觉非常的有爆发力，并且如果此时松开油门踏板，动力也不会立即出现衰减的情况，而是会继续滑行一段距离。在面对横行霸道的"托儿车"和"掰掰车"，也不怕它们来插队了。
而以100km/h的速度形式在高速上时，油门踏板踩下一半，变速箱会很积极地降挡，速度将会迅速提升起来。且在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤相对较好，这和其质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤有很大的关系，当然，底盘回馈也相对清晰。最后不得不提的是，蓝鲸版拥有同级鲜有的出色NVH性能，即使是以120km/h的速度行驶时，车内人员的谈话几乎不受影响，发动机噪音和风噪都控制得十分到位。
如果说过去谈到发动机研发技术中国车企都没有话语权，那么蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的到来则意味着时代变了！
开出混动车型的油耗
驾驶感如果是消费者窥探新车动力的因素之一，那油耗表现必然是决定消费者购车的必然要素。前文也提到了此次比赛的最佳成绩十分亮眼，同行媒体老师开出逸动约4.6L的百公里最低实测油耗这让长安研发人员很受伤，逸动蓝鲸版官方给出的综合百公里油耗为5.9L，官方油耗仅比实测油耗整整多出1升多，只觉得长安人过于实在！
当然，地表最强1.4T的低油耗还是得娓娓道来。为什么说长安人实车？节油赛常见，而专来堵城专挑堵点的节油赛不常见。众所周知，越江大桥是重庆最为拥堵的一段，我们沿途经过重庆长江大桥及黄花园大桥，在城市道路中横穿重庆市中心南岸区至渝中区。如果非要用一个形容，"地图红"可以描述出重庆的拥堵。在38℃的重庆，空调自然是标配，为赢比赛不开空调简直是要命，所以自然是没人这么拼。
上午驾驶的是逸动蓝鲸版，在市区油耗一直稳定在7.5L/100km漂浮不定，进入高速，全程时速在100-120km/h之间，最后油耗稳定在5.9L/100km。在午饭间隙，惊闻同组合媒体老师CS35 PLUS开出6.3L/100km的油耗，顿感压力，自己得奖不要紧，不拖累队友才是一个合格的队友。
下午交换车辆驾驶CS35 PLUS原路返回，为了不抹黑同行老师的成绩，稍微收敛了下驾驶方法。高速油耗一直稳定在5.9L/100km，进入市区油耗稳定在6.0L/100km。当然，这是在不暴力驾驶的情况下。同行媒体老师也有彻底放飞自我的驾驶，高速飙到150km/h，也没啥驾驶技巧讲究，最终CS35 PLUS油耗在8.2L/100km。可见，好产品会发声，这就是地表最强1.4T发出的最强音。
实力背后源自长安人对核心尖端技术的掌握
好的产品必定出自于好的团队，深挖背后，不由得感叹一句"长安汽车，值得！"。这款地表最强1.4T能够如此完美地呈现在我们面前，背靠的无疑是长安团队多年付出的心血。
为确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致的性能输出和耐久表现，长安汽车打造了完备严苛的试验验证体系。蓝鲸NE发动机需在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；同时还需接受针对新技术、新工艺的30余项验证试验。
同时在蓝鲸NE动力平台，你能见到业内领先的"AGILE"高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术的集成化应用。
正是这些核心尖端技术，铸就了蓝鲸NE发动机一项项行业领先、必将被铭刻在发动机发展史上的卓越技术指标。
写在最后：
王小波说，天才的诀窍就是永远只做一件事。而对于长安汽车来说，王者的世界也只做一件事，那就是踏实造老百姓买得起的好车。在此次深入试驾后，逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版如此强动力、低油耗的反馈更是让车知事对中国制造信心倍增。长安汽车正如海里的蓝鲸，在多年形成的技术研发体系和产品品质积淀之下逐浪前行，自然是没人能阻止蓝鲸的出海。
长安蓝鲸动力品牌发布，中国品牌首个发动机平台蓝鲸NE，有啥干货最近几个月国内车圈最热的词汇是什么？一定是国六。
而谈到这个，就不可避免的要说到发动机。作为传统汽车三大件中的核心，动力总成一直都是各汽车厂家最为倚重的技术制高点，而中国自主品牌在这方面更是起步晚、底子薄，长期受制于国外巨头。
2019年6月4日，有一家中国车企宣告了这一历史的终结。这一天，在重庆长安全球研发中心，“蓝鲸动力”品牌正式发布，同时，中国汽车产业首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生，此举更是标志着中国汽车动力技术平台元年正式开启。
“蓝鲸动力”品牌都有些啥干货？
近年来，国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求，与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。长安此次发布的蓝鲸动力品牌，由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，用长安执行副总裁谭本宏的话来说就是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
▲长安汽车执行副总裁 谭本宏
为了实现这个“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，在长安汽车中国、英国及全球研发团队“时差接力”的不间断努力下，长安汽车整合全球研发资源，历时4年，终于打造了中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白。
▲蓝鲸NE动力平台总工程师 马丁
据蓝鲸NE动力平台总工程师马丁介绍，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计，全面拥抱电气化时代。
▲重庆车展首发亮相的蓝鲸NE1.4T发动机
据介绍，蓝鲸NE平台上面首批量产的发动机包括有2.0T、1.4T和1.5T三种排量，以及7速湿式双离合变速箱，在重庆车展即将亮相的就是搭载1.4T全新发动机的逸动和CS35 PLUS新款车型。
确保未来十年立于不败之地
值得细细品味的是，谭本宏在介绍蓝鲸NE动力平台时，用了一个自信满满的说法——10年都不过时的动力技术平台。
谭本宏底气何在？除了预设欧7升级路径这个爆点，各位不妨再看看几组数据。
▲已经先期亮相的蓝鲸2.0T发动机
首先，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，这个数据是德国车企率先实现，但现在长安也做到了，可以说，在这一体现涡轮增压发动机性能（涡轮迟滞）的关键指标上，长安具备了叫板大众、宝马等顶尖对手的实力。
其次，蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板，将扭矩水平提升至200Nm/L，使得1.5T涡轮增压发动机便拥有媲美3.0L排量自然吸气发动机的动力输出，但油耗水准却大幅低于后者。
第三，传统版增压直喷发动机平均热效率为36%，而蓝鲸NE发动机将热效率提升创纪录的40%，几乎可与混合动力产品相媲美。
第四，在静音性方面，蓝鲸NE发动机的噪音只有60.8分贝。在现场，NE平台NVH首席专家杨少波还介绍，本来，按照他的计划，如果发动机生产出来静音性达不到设计目标，他就采用其他电子补偿措施来改善车内噪音感受，结果发现实际表现已大大优于设计指标。
▲7速双离合变速箱
数据就不一一列举，在蓝鲸NE动力平台，你能见到业内领先的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术的集成化应用。
正是这些技术，铸就了长安和谭本宏10年领先的信心与底气。
长安迈入“动力3.0时代”
如果说两个月前的长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式启用，宣告长安汽车迈入了“自主创新，全球协同”的研发4.0时代。而作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，此次“蓝鲸动力”品牌的发布，则开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。
▲三坐标测量
为确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致的性能输出和耐久表现，长安汽车打造了先进完备并且严苛的试验验证体系，光是在重庆的动力实验室就拥有7栋楼，占地达5万平米。
在长安汽车全球研发中心，笔者在参观动力平台试验室的时候得知，蓝鲸NE发动机需在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；同时还需接受针对新技术、新工艺的30余项验证试验；需要经过累计超过2.5万小时的台架试验进行可靠性验证，以及超过140万公里的道路试验测试。
在参观过程中，工程师们告诉笔者，为了测试NE发动机的极限耐受性，会在5500rpm的严苛工况下持续500-700小时不间断测试，笔者甚至看到正在测试中的发动机排气管已经明显发红，而中控屏上显示，这时排气管温度达到了900度以上。这还只是冰山一角，在这里，发动机还得经历模拟零下40度的严寒和超过60度的高温环境，以及模拟海拔超过5500米的高原低氧环境……
▲实验室监控中心
但让笔者大感意外的是，偌大的可靠性试验部门，竟然只需要两个人值守，因为一切都是通过计算机在控制和监控。
▲发动机生产线
同时，依托高效、高智能柔性生产线模式，蓝鲸NE动力平台实现了发动机从设计到制造的无缝连接；32个国际一流供应商提供的设备，从硬件上确保了零部件及整车装配一致性；428个监测点时刻监控实现了透明化生产，让缺陷无处藏身，为蓝鲸NE发动机带来了高品质保障。据生产现场工程师介绍，整个NE发动机生产线198个工位里面，自动化率达到了48%，其中部分生产线甚至达到了84%，几乎很少见到人工操作。
写在最后
对于志在全球的长安汽车而言，蓝鲸动力品牌是长安汽车迈向世界的一个新起点。“蓝鲸”很大，但世界更大，没有人能够阻止蓝鲸的出海，更没有人能够阻挡中国汽车品牌的扬帆起航！
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