什么是集成式热管理系统？
“冬天不敢开暖风，夏天不敢开冷风”、“冬天怕电量冻缩水，夏天怕电池过热”...
智己是如何让用户实现“冷暖恒温”的呢？今天，就来聊聊一项智己LS6使用的一项新技术，智己自研集成式热管理系统。
热管理对电车重要吗？
无论是燃油车，还是电动车，车辆的热管理都是一个很大很重要的课题。不过，汽车的热管理系统粗略分起来，可以分成空调系统管理和动力系统两大块。
热管理不仅要管理热还要管理冷，由于动力系统内核的变化，燃油车和电动车的热管理架构是完全不一样的。
燃油车因为发动机热效率不高，可以利用发动机的废热为驾驶舱供暖；纯电车电机效率非常高，产生的热量不能满足座舱取暖需求，必须用PTC、热泵等来辅助供暖。
燃油车时代消费者普遍对于“热管理”无感，但到了纯电汽车时代，整车热管理系统，不管是给座舱调节温度、还是给三电散热保温，都对能耗、续航产生了直接的影响。
换句话说，它直接影响到了我们的用车体验，热管理扮演着举足轻重的角色。
统一调配，避免浪费
随着技术的演变，电动车的热管理也经历了数代的更迭。
最早，电动车使用空调单冷配合PTC电加热，电池采用空气冷却，各子系统独立。PTC的优势是加热快，缺点是能耗大，所以空调费电是那一时期消费者对于纯电车最大的抱怨。
后来，电动车引入了热泵空调，配合电辅热，降低了空调的能耗，液冷逐步成为电池热管理的主流模式，同时，主机厂对电池与乘员舱回路进行了简单整合。这也是目前主流电动车采用的热管理方案。
智己LS6区别于主流热泵车型，使用的集成式热管理技术将座舱空调、动力系统中的电池、电驱热管理集成一体，也就是将各子系统的能量集中起来管理，这样就能精准分配，不浪费一丝能量。
例如，油车可以用发动机废热为座舱供暖，现在LS6通过集成式热管理管理，可以用电机的产生的余热为座舱供暖，从而降低空调能耗。
再比如，电池随着温度降低，负责搬运能量的锂离子会在电解液中结晶变成固体，导致电池放电能力大幅下降。同样，LS6也可以将电机余热回收起来，为电池加热，提高电池活性增加续航表现。
比如，竞品受物理架构约束，利用电驱余热的同时，电池的温度也会同步降低。但智己通过自研，将“电池储热+电驱余热+环境热源+PTC”的热管理进一步全局优化，就能解决这个问题。
对热量控制进一步细化，智己进一步丰富了热管理模式，自研了21种热管理模式，实现了全环境全工况能耗优化。一般来说，主流热泵车型只有12种热管理模式，特斯拉Model Y也只有18种模式。
更强的环境适应性
在极寒和高温环境下，智己全新的热管理系统不仅能提供更舒适的乘坐体验，也能进一步降低能耗。
智己LS6搭载的全新大排量热泵技术，最低可以从-18°C的环境中获取外界热量，相比常规-10℃的热泵，具备更强的极端天气适应能力。
对于低于-18℃的环境，智己LS6高效的集成式热管理系统会利用余温回收和PTC技术，对热泵、电池进行加热，以应对更低的气温，对北方的车主冬季用车更加友好。
面对高温，智己LS6搭载双冷凝技术，仅需30s出风口温度就能从35℃降至20℃，较Model Y缩短一倍；15分钟车内温度就能从65.7℃降到25℃，同样较友商快一倍。
至于能耗，在40℃的高温下连续行驶8小时共400多公里，LS6空调总耗电量4.3kWh，平均1小时仅需0.5度电，百公里仅需1度电，耗能仅为作为对照组的Model Y一半。
车云融合，热管理更“聪明”
在整个热管理系统中，智己LS6实现了空调控制器与热泵控制器二合一集成化控制，同时将“车云融合”，实现热管理系统远程大数据诊断及标定。通过软件层面的集成，热管理也便变得“聪明”起来。
另外，很快将通过OTA的方式新增APP预约出行功能和智能出风口功能，车辆便能根据客户设定预约出行时间，提前为电池及座舱加热，降低短途出行能耗；智能出风口功能车辆可以通过读取占座信号，自动关闭无人乘坐位置的出风，让空调系统更加高效。
新能源货车跑不了长途？乘龙H5V混动6米8刷新你的认知【卡车之家 原创】在各大地区限行政策趋严、油价波动上行的市场环境下，新能源车型自然会成为首选。但是，对于较长的城际运输场景而言，纯电车型依然受着续航里程的限制，无法满足长距离的作战需求。那么，有没有更好的解决方案呢？
别忘了，在新能源的矩阵中，除了纯电车型之外，混动车型也是一大新生力量，不仅在能耗方面优于传统燃油车型，而且在续航里程可以媲美燃油车型，绝对是中途运输的一大完美解决方案。今天为各位卡友带来的乘龙H5V 6米8混动载货车，或许就是绿通运输场景下的又一新选择。
在外观方面，乘龙H5V采用了更加新潮前卫的外观设计，其中网大面积采用了涟漪式格栅，整体美感与辨识度兼备，并且独有的蓝色LOGO象征了其新能源的身份。在6米8载货车中，乘龙H5V的外观颜值绝对说得上是数一数二的。
该车采用了分体式大灯设计，其中大灯组为横列式排列，远近光灯均加入了透镜，并采用全LED光源，不仅能够提高照明强度，还能延长使用寿命。
除此之外，还配备了自动大灯功能，好处就是非常人性化。当汽车行驶过程中光线变暗时，前大灯会自动亮起，而当光线变亮时大灯会自动熄灭，从而能够让驾驶员在驾驶时，不用考虑灯光的问题，可以更专心的开车，行车安全更有保障。
乘龙H5V后视镜采用一体式设计，沿用了与车身同色的黑白涂装配色，看上去更有一体感，整车的精致感倍增。
同时后视镜设计不仅中看，还中用，在实用性的功能配置上都没有缺席，支持后视镜支持电加热与电动调节，在雨雪、大雾等恶劣天气行车时能够有效的清除后视镜上的水珠，确保镜片表面清晰，保障行车安全。
在动力方面，该车采用了玉柴机器的直列四缸柴油发动机，型号为YCK05230-61，排量为5.13L，满足国六排放标准，其最大输出功率为169千瓦（230马力），在1200-1700转时可以输出最大扭矩840牛米。
重点来了！这款混动车型混的是什么呢？法士特蓝驰P2混动系统。从这套混动系统的整体结构来看，其前端为玉柴发动机，中部为一台永磁同步电机，其后就是法士特针对新能源车型开发的变速箱。
从其尾部的变速箱来看，其采用的是法士特的集成式AMT变速箱结构，换挡机构、变速箱TCU面板以及电气线路均采用一体化集成式设计，具有更高的可靠性，可避免因为车辆颠簸震动而带来的意外损坏，可进一步提升变速箱的稳定可靠性。
那么作为整车最大的不同，这套混合动力系统有什么亮点呢？马上为各位卡友揭晓。
相比于常规燃油车，由于多了一个电机，在遇到重载起步或者是高速加速需要整车动力大功率输出时，电机将和柴油机同时输出，为整车提供更加强劲的动力。另外，在低速路况时，电机能够单独为整车提供动能，避开柴油机的低效工作区间，从而实现更好的燃油经济性。
总之，这套混合动力系统，能够使柴油机与电机实现1+1＞2的效果。另外，混动车型可以悬挂新能源汽车号牌，相比燃油车拥有更多的路权，从而在运营过程中，提升车辆的出勤率。
同时这套混合动力系统还带有动能回收系统，在6米8这样的车型上可以发挥出更大的作用。除了进一步将制动惯性转化为电能之外，同时还能带来更好的“缓速”效果，好比自带了缓速器。
过去大多数6米8车型大多数通过淋水器来进一步减缓热衰退现象，弊端是效果差且额外增加500公斤以上的自重。而制动能量回收系统，在下坡或者减速时，产生的拖拽力可进一步减缓车速，减少轮胎、刹车磨损，并且该套系统不会导致整车自重增加。
作为一款油电混合动力车型，柳汽H5V当然也配备有电池组，其电池组来自于宁德时代，容量为15.6千瓦时。
在底盘方面，乘龙H5V采用了前8后9+5钢板弹簧悬架，具有不错的承载能力，能够满足绿通运输的需求。同时该车采用了免维护后桥，换油里程达12万公里，可以有效降低进站保养频率，提升车辆出勤率。
该车还在底盘上采用了轻量化设计，使用铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金车轮等铝制材质，从而可以有效降低了整车自重，从而提升载货容积，满足日常绿通运输的装载需求。
进入车内，乘龙H5V的内饰一改传统的黑灰配色，而是采用了更具年轻活力的白色+绿色的配色，整体给人眼前一亮的感觉。不过浅色的配色，耐脏效果不太好，各位卡友可能需要勤加打扫。
乘龙H5V中控台采用环抱式设计，中间特别的绿色饰条很好地将功能区域划分开来。同时，该车还在仪表台、方向盘、门护板等地方采用了皮质软包设计，整体内饰触感更为高级。
乘龙H5V采用了四辐式多功能方向盘，左侧按键集成了音量控制、多媒体切换等控制按键，右侧为定速巡航控制、接打电话和一键静音等控制按键，方面驾驶员在行驶时，也能快速的操作。
在配置方面，该车配备的10.1寸多媒体大屏，在中控台上十分显眼，能够实现蓝牙电话、导航、手机互联、倒车影像等功能。
而中控台上消失的空调控制按键，则是被集成到了多媒体大屏之内。好处是更加简约时尚，但是前期需要一个熟悉的过程。不知道各位卡友是更喜欢实体按键呢，还是集成在中控大屏内呢？
另外，乘龙H5V还配备有无钥匙进入、一键启动等功能，卡友们平常上车和启动时，都不再需要拿出钥匙，可以说是十分便捷。
另外，该车还配备了乘龙V+车联网，可以通过车辆运营监控平台，分析运营数据，优化运营调度，提升车队数字化管理的高效性和有效性。
乘龙H5V使用了气囊减震座椅，除了拥有丰富的调节项之外，还具有座椅通风与座椅加热，无论是夏天还是冬天，都能够为各位卡友提供舒适的乘坐体验，减少长途驾驶的疲劳感。
在内部空间上，乘龙H5V采用了2.3m宽驾驶室，并且地板为纯平设计，驾驶室内部高度达1.93m，在驾驶室内可以说活动自如，不会有拘束感。
值得一提的是该车驾驶室采用了后围鼓包设计，能够进一步增大睡眠空间，卧铺最宽处可达800mm，即便是体型壮硕的卡友也能够轻松自如地翻身，而且原车高顶自带双卧设计，也能够满足两位卡友同时休息。
另外，据悉乘龙H5V正在构建1+M+N的战略布局，支持纯电动、换电、ECVT混动、氢能源燃料电池、PCE混动以及传统能源等多种动力模式，未来这些车型或许将成为新一代中长途运输的主力。
● 编后语
总体来看，乘龙H5V无论是其新潮的外观设计，还是更为舒适的驾驶室，在6米8载货车中都是佼佼者。而油电混动动力系统的加入，更是让这款车成为6米8载货车中极为稀有的存在，既能解决电车作战半径的制约，也能进一步提升燃油经济性，可以说是混动车型将成为城际运输的全新解决方案。
更重要的是，如果从事绿通、冷藏这一类高时效的运输领域，那么这款混动车型在动力上的表现，或许真的能让这款车成为新的陆地航班。（文/唐浩棋）
