“科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2023 年 9 月 28 日星期四，今天的重要科技资讯有：

越南网友 LEAKs Việt Nam 近日在 Facebook 上分享了黑色版谷歌 Pixel 8 Pro 真机照片，可以看到机身正面和背面，此外屏幕上还显示了设备型号。

Pixel 8 Pro 据悉采用磨砂玻璃背面，机身背面配有 5000 万像素主摄、4800 万像素超广角和 4800 万像素长焦镜头，此外正面还有 1050 万像素自拍摄像头。还有一个值得关注的点是，谷歌明确表示新机将获得“七年的操作系统、安全和功能更新”。>> 查看详情

国外消息源 TechGoing 近日分享了小米 14 Pro 手机带上保护套后的高清渲染图，背面继续沿用方形相机岛设计，内部配有 3 个摄像头和 1 个 LED 闪光灯组件。顶部右上角有三个传感器接触点，可能用于连接 LED 闪光灯或者徕卡等外接品牌。机身左侧并没有什么东西，右侧配有音量键和电源键，此外底部还有 2 个接触点，目前无法确认用途。>> 查看详情

据国家网信办官方公告，2022 年 8 月 1 日《移动互联网应用程序信息服务管理规定》正式实施以来，国家互联网信息办公室依法依规组织开展应用程序分发平台备案管理工作。

基于此，国家网信办现公开发布第一批 26 家应用程序分发平台名称及备案编号，其中包括大家常见的小米、华为、OPPO、vivo、三星、联想、中兴、努比亚、酷派、咪咕、百度、360、快手、应用宝、微信小程序、QQ 小程序、支付宝小程序开放平台等等。>> 查看详情

行业分析机构 TechInsights 拆解 iPhone 15 Pro 之后，发现内部使用了美光最新超高密度 D1β（D1b）LPDDR5 16 Gb DRAM 芯片，这是业内首次涉足 D1β。

TechInsights 表示对更小、更快、更高效组件的追求，是科技行业的持续驱动力，而 D1β DRAM 被誉为世界上最先进的 DRAM 工艺节点。TechInsights 拆解 iPhone 15 Pro 之后，发现了型号为 A3101 的 DRAM 芯片，采用美光革命性的 D1β LPDDR5 16 Gb DRAM 芯片，代号为 Y52P die。>> 查看详情

天风国际分析师郭明錤 9 月 27 日发文，针对目前苹果 iPhone 15 Pro 手机过热问题进行了解读，并表示“与台积电 3nm 制程无关”。

郭明錤称：“我的调查指出，iPhone 15 Pro 系列的过热问题，与台积电的 3nm 制程无关，主要很可能是为了让重量更轻，因此对散热系统设计作出了妥协，像是散热面积较小、采用钛合金影响散热效果等。”>> 查看详情

据环球网援引韩联社的消息报道，预计美国将无限期延长对韩国芯片制造商三星电子公司和 SK 海力士公司在华工厂进口美国芯片设备的豁免期限。>> 查看详情

9 月 27 日早些时候日经新闻报道称，三菱汽车已经决定在中国市场停产，该公司已开始与广汽集团进行最终退出谈判，后者为三菱在国内的合作公司。

据彭博社报道，针对日经新闻的报道，三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。>> 查看详情

微软 9 月 27 日发布博客宣布，面向 Windows 11 22H2 用户推送 KB5030310 可选更新，带来多项功能改进。这一更新就是此前微软预告的 Moment 4 更新，如果用户现在不手动更新，微软将在 11 月强制推送。

Moment 4 更新包含大量重要且用户期待已久的改进，比如 AI 助手 Copilot 正式上线、任务栏采用全新的图标、重新设计的音量混合器、文件资源管理器改进等。>> 查看详情

2023 年 9 月 26 日，在“中国芯・存未来” 2023 存储产业趋势峰会上，英韧科技宣布旗下 PCIe 5.0 SSD 控制器 YR S900 已正式量产。英韧科技表示，这是该公司自 2017 年成立以来量产的第八款芯片，同时，这也是首款量产的 PCIe 5.0 企业级国产主控。

据介绍，英韧科技 YR S900 采用 PCIe 5.0 接口，广泛支持市场主流 NAND，可配置 16 或者 18 通道，高度适配长江存储颗粒，采用开源的 RISC-V 架构。>> 查看详情

根据日本软件公司 Patent Result 公布的统计报告，在 2003-2022 过去 20 年期间，比亚迪累计申请了将近 13000 项专利，而特斯拉同期仅申请了 863 项，是其 15 倍。

在比亚迪申请的专利中，有超过一半都和电池相关，凸显了比亚迪和其它车企之间的差异。其它车企主要通过外包采购的方式，固然可以降低成本，但抗风险能力差；而比亚迪采用内部自主开发制造，能够专利构建护城河。>> 查看详情

据上证报报道，在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉 Model Y 车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。

据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉 Model Y 一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超 10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了 40%。>> 查看详情

理想汽车表示，自 2019 年底正式交付以来，理想汽车用时仅 46 个月便完成这一里程碑，成为首家达成 50 万辆交付的中国新势力车企。今年以来，理想汽车已经连续五个月蝉联中国 30 万元以上高端 SUV 销量冠军。>> 查看详情

今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。

本文将对特斯拉Model S的热管理系统进行详细的技术分析，以探索特斯拉如何实现高性能和高续航里程。

电动车的核心技术看电池，电池的核心技术看热管理。要说特斯拉创建了什幺壁垒，那肯定就是它的热管理系统。要让迄今能量密度最高的7104颗动力锂电池，在寒冷的北欧和炎热的赤道，均保持稳定状态。这其中涉及到的硬件布局与软件算法，才是特斯拉真正的“杀手锏”。特斯拉 Model S共有 249项专利，其中有 104项与电池有关。而在这 104项中，大部分也是跟热管理相关的专利技术。热管理系统的研发水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续航里程的表现。

整体上说就是所谓的“热管理”，而简单地说指冷却系统，具体包括散热、产热、制冷，以及多余热量的利用。  在动力电池的冷却方面，有两种主流选择：空气冷却或液体冷却。空气冷却，顾名思义靠行驶过程中的气流来带走热量，这种冷却系统成本低、结构简单，但效率也低，而且占用空间较大；相比之下，液体冷却效率最高，适合特斯拉装备的大功率电池，而且在结构设计上比空气冷却要更加灵活，但关键因素是成本较高。

在电动汽车中，电池是汽车的关键部件。电池的性能和寿命取决于其温度，因此热管理系统的设计至关重要。特斯拉的热管理系统由几个部件组成，包括散热器、冷却液循环系统、空气循环系统和加热器。这些部件的功能是控制电池、电机和电子控制器的温度，以确保它们始终处于最佳工作状态。

散热器特斯拉Model Y的热管理系统包括一个位于车辆前部的大型散热器。这个散热器有助于分配来自车辆的热量，并将其从车辆中心引导到车辆侧面，从而保持车辆的温度平衡。散热器通过冷却液循环系统将热量传递给冷却液，并将其带回冷却器进行冷却。

与特斯拉Model Y相比，许多传统汽车制造商可能没有针对电池温度优化设计。例如，福特的新能源车型Mach-E的电池温度工作范围为-10°C至45°C，远低于特斯拉model Y的工作范围。此外，通用汽车雪佛兰Bolt EV的电池在寒冷天气下可能会受到影响，因为该车型的电池组只有一个加热器，可能无法提供足够的热量将电池保持在最佳温度范围。

与特斯拉Model Y相比，传统汽车制造商在电机温度方面的设计也可能存在一些差距。例如，新款起亚EV6电动汽车的电机最高运行温度为140°C，而特斯拉Model Y的电机最高工作温度约为200°C。这可能是因为特斯拉Model Y的发动机使用了更先进的冷却设计，而起亚则使用了传统的风扇冷却系统。

冷却液循环系统特斯拉Model Y的冷却液循环系统由一个冷却器、泵和多个散热器组成。当电池和电机工作时，它们会产生大量的热量。冷却液循环系统将冷却液输送到蓄电池和电机附近的散热器，散热器吸收热量并将其带回冷却器进行冷却。在高温环境中，冷却液循环系统有助于保持车辆温度稳定，防止电池过热，从而延长电池寿命。

空气循环系统特斯拉Model Y的空气循环系统有助于散热，并在驾驶时保持车辆温度平衡。该系统包括多个风扇和进气口和出气口，有助于车辆将冷空气引导到散热器中，并排出热空气，以将电池和电机的温度保持在正确的范围内。在炎热的夏季或高海拔地区，空气循环系统可以提供额外的散热，以防止电池过热。特斯拉Model Y对空气循环系统的设计和优化也可能比其他竞争对手更先进。例如，特斯拉Model Y的空气循环系统从座椅下方吸入空气以提高冷却效率，而福特Mach-E的空气循环体系则从车顶吸入空气。此外，特斯拉的空气过滤器过滤99.97%的颗粒物，高于许多竞争对手。

热泵特斯拉Model Y的热泵有助于在寒冷天气下保持车辆温暖。热泵利用电能将热量传递到冷却液中，并将其输送到电池和电机附近的散热器。通过加热液体，热泵可以提高车内温度，并确保电池和电机始终处于最佳工作温度范围内。特斯拉Model Y可能也比其竞争对手更好地设计和优化了热泵。例如，特斯拉Model Y配备了最先进的电加热系统，可以快速加热车内的空气和座椅。另一方面，起亚的新款EV6可能没有足够高效的加热器，而且加热车内空气的时间更长。

电子控制器特斯拉的电子控制器监测和控制车辆的温度，以确保其处于最佳运行状态。电子控制器控制冷却液循环系统、空气循环系统和加热器的运行，以将车辆温度保持在安全有效的范围内。此外，电子控制器可以检测车辆电池的温度。

以上内容希望能帮助对整车热管理建模感兴趣的朋友更快的了解这个纯电车的案例模型。