正在进行中的第 17 届广州车展上，无论是合资还是自主品牌，不难发现几乎每家车企都展出自家的新能源产品，这在往届是少有的，近几年中新能源车企如雨后春笋般涌出，那么真正站稳脚跟的恐怕并不在多数，今天就给大家介绍一款沉淀了九年的纯电动整车技术平台下的产品—奇瑞新能源瑞虎 e。
提到品牌奇瑞，八零后都会想到一辆车，毫无疑问这也是当年无数年轻人的第一辆车“QQ”，他的成功其实也预示了奇瑞通过自主创新打造自主品牌的第一阶段，而如今，奇瑞也朝着品牌向上的战略出发，在每个级别都推出新能源产品。其中笔者最感兴趣的就是瑞虎e，此次有幸受邀参加瑞虎 e &艾瑞泽 e 全国深度试驾之近海体验官·深圳站，借此机会也和大家介绍瑞虎 e ，看看在紧凑型纯电SUV里，他的表现如何。
艾瑞泽e最低售价：15.24万起
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三个问题了解奇瑞新能源瑞虎 e
1、奇瑞新能源瑞虎 e 的电池电量和续航里程分别是多少？
瑞虎 e 配备 53.6kWh 三元锂电池组，电池厂商是宁德时代和捷威动力（生产批次不同电池厂商也不相同），NEDC 综合续航里程为 401 公里，慢充 6-8 小时即可充满，在直流快充条件下 0.5 小时电量即可从 30% 充至 80%，且三电系统享有终身质保。
2、奇瑞新能源瑞虎e的动力参数是多少？
新车搭载的安川高性能永磁同步电机，最大功率达 95kW，最大扭矩为 250Nm，0-50km/h 加速时间 3.9 秒，最高车速 160km/h。
3、奇瑞新能源有几款配置，价格分别是多少？
瑞虎 e 推出四个配置，补贴后售价区间 10.99-14.39 万元，其中尊享版售价 10.99 万元、享版 11.99 万元、纵享版 12.99 万元、尊享版 14.39 万元。其中首任非营运车主，都可以享受三电系统（电机、电池、电控）终身质保。
瑞虎e定位入门级的紧凑型 SUV，是奇瑞新能源 T1X 平台打造出的首款纯电 SUV，瑞虎e采用一体化“笼式”车身，而且车身运用了 6 块本特勒超高强度热成型钢，对车上人员起到了最大的保护作用。
整体风格硬朗 车身亮点抢眼
奇瑞瑞虎 e 在外观上高度还原 Concept β 概念车设计,采用 Chery Design 流水造型，造型饱满，前脸下方左右两侧雾灯与一组银色装饰条融为一体，形成贯穿式的设计，另外，瑞虎 e 共有五种颜色供消费者选择，分别有熔岩红、钛金灰、星河银、星空蓝、珍珠白。
采用镂空的封闭式中网，目前纯电动车里比较流行的一个设计。
“NEQ”的标识也是奇瑞新能源身份的一个象征
光源采用了 LED 近光灯与卤素远光灯的组合，LED 大灯也是顶配与次顶配才配备的。
直流充电口， 0.5 小时电量即可从 30% 充至 80%。下方有一个单独的按键开启，无需进入车内操作。而慢充口被放置在车身左后翼子板上。
来到车身侧面，瑞虎 e 车身尺寸长宽高分别为 4358mm、1830mm、1670mm，轴距为 2630mm ，即便是紧凑型 SUV，车身整体看起来也不那么“弱小”，反而我觉得搭配上熔岩红的车漆显得更加时尚大气。
瑞虎 e 与同级别车型尺寸对比，虽然不是最特出的那一位，但空间表现也不会让大家失望。
侧面的腰线搭配车顶的行李架显得车身特别修长
双五幅设计的轮毂造型看起来比较硬朗，采用了尺寸为 215/55 R18 的佳通轮胎，京东上售价 468 元左右。
外后视镜配备有摄像头以及转向灯，该车是有 360 度全景影像的配置。
尾部的造型线条分明，极具力量感，瑞虎 e 的尾部下方有一个俏皮的设计，设计了两个装饰作用的排气口，后尾灯之间也用了银色的装饰条相连接，这也与前脸的造型相呼应。
装饰的排气口与后雾灯相互对称
内饰用料扎实 配备升降式换挡旋钮
所谓的“细节决定成败”，我觉得在这点上瑞虎 e 就已经获胜，内饰以黑色为主题，整体尤为整洁，运用了大量软质皮包裹，以及拉丝银装饰条的点缀，全其中不难发现四个空调出风口的造型都不相同，这样的设计个性十足，使得内饰瞬间得到升华。
三幅多功能方向盘，真皮的材质十分细腻，握感舒适，左侧是定速巡航与设定最高速度的调节，右侧为多媒体和语音系统的控制，另外，由于试驾的车辆为试装车，方向盘上的按键并不能翻看仪表的信息，全程只显示一个画面。
7 英寸多功能液晶仪表盘，这也是顶配和次顶配车型所享有。
外后视镜调节、后视镜除雾调节按钮、ESP 车身稳定系统开关被放置在方向盘左侧。
9 英寸的显示屏，操作起来还算流畅，其搭载了奇瑞最新的 HMI3.0 智能交互系统，呼叫“小虎你好”便可激活语音功能，屏幕的下方是中控实体按键。
后摄像头并不算清晰，这点有待提高。
在菜单中点击动力，最下方有一个选项“长程续航 剩余 50 次”，其实“长程续航”这个选项是给驾驶者应急的时候使用，据工作人员称“当车辆即将没电时开启这项功能能够至少给你提供十多公里的续航里程（极端天气下除外），瑞虎 e 不会就此把你扔在马路边，但不建议车主经常使用，这会对电池造成一定的伤害，当然，并非只有 50 次，使用完后在后台可以重置次数。”
前排配备 2 个 USB 接口和 12V 电源
后排也配备了 2 个 USB 出口
除了“长程续航”外，这也是瑞虎 e 中的一大细节亮点，居然配备了升降式换挡旋钮，这是同级别乃至自主品牌中少有的配置，不仅在视觉上增强了品质感和科技感，更相比传统档杆节省了时间。
前排座椅有座椅加热，在冬天时会非常管用，还有 ECO/SPORT 模式的调节以及陡坡缓降功能。
集成式行车记录仪
车窗四门一键升降，全系标配。
在配置上，瑞虎 e 全系标配陡坡缓降系统、胎压监测系统、车门自动落锁功能，以及四门一键升降、前排 12V 电源。顶配才享有的配置有自动空调、全景天幕、主驾 6 向自动调节、氛围灯、迎宾灯等。
座椅舒适程度适中 空间满足日常需求
上文也提到过，作为一台紧凑型 SUV，其实瑞虎 e 的空间已经能满足一般家庭的日常出行需求，乘坐空间及舒适度在同级别中还算拿得出手，储物空间上也配备了许多储物格。
瑞虎 e 在前排提供了两个杯架，但没有限位器。
扶手箱的大小中规中矩
手套箱的空间比较局促
门板储物空间相对较小
副驾配备有网袋储物格，可以放置一下票据等物品。
后排也有两处储物空间，但遗憾的是顶配车型也没有将其改为空调出风口。
后排地台并没有因为车底摆放的动力电池而过度拱起
后备箱支持 4/6 比例放倒，但不能放平，也是为了应急的时候使用。
座椅方面，试驾车主驾驶位配备有 6 向电动调节座椅，而副驾是 4 向电动调节，座椅用料是仿皮材质，久坐也不会感到不适。
乘坐空间方面，一位身高 170cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有两拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳。
前排乘坐空间体验
后排乘坐空间体验
动力满足日常需求 续航测试成绩七四折
我们先回顾瑞虎 e 的动力参数，瑞虎 e 是由奇瑞新能源 T1X 平台打造，新车搭载的是安川高性能永磁同步电机，最大功率达 95kW，最大扭矩为 250Nm，0-50km/h 加速时间 3.9 秒，最高车速 160km/h。整体动力参数并不算出众，但在日常中驾驶是够用的。
本次试驾的瑞虎 e 共有 ECO、SPORT 两种驾驶模式可选择，试驾途中我也反复切换两种模式对比，发现主要区别是在于油门的灵敏度，在 ECO 模式下电门相对更加柔和，如果需要超车在 SPORT 模式下会感觉电门更加激进，就算是在 80-110km/h 这一段的加速也不会感觉到乏力，这是值得赞扬的点。但是隔音这一块就显得“不太友好”，电机的啸叫声较大，特别是在 80km/h 以上。
动能回收有三种模式可以选择，在调制“低”档行驶时几乎感觉不到有制动效果，由于我个人是比较喜欢动能回收这项配置，几乎全程都是开着“高”模式，这其中找到了两个我比较关心的点，第一，动能回收调至“高”的情况下在行驶过程中有几率自动跳回“低”档；第二，瑞虎 e 的动能回收调节会有一些迟缓，抬起电门后会有大约一秒的时间才感觉到有制动效果，和之前试驾的领界 EV 十分相似。
值得一提的是，瑞虎 e 采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，这在同级别中并不常见，在非铺装路面行驶时，也能够很好的过滤路面带来的颠簸。
这次活动中我也做了一次不严谨的续航测试，由于是在活动现场，固然不能拿出“XCX-Test”标准来执行，我们的路线是从深圳市盐田区出发，途径两个点，惠东海王子学习型酒店及金融街游艇会，最后到达汕尾市保利希尔顿酒店，这条路线包含有高速路段以及城市路段。
此次续航测试路线图
测试开始之前，工作人员已把车辆充满电，我们驾驶的车辆满电后仪表剩余续航显示 423km，小计里程为 829km，但此次续航测试我们未能记录平均时速以及平均能耗等相关参数，上文也提及由于试装车原因，仪表并不受控制，所以仪表只显示剩余里程以及小计里程。
仪表显示剩余续航以及小计里程
整个测试途中，车上共两名成员，空调调至 23 度，出发时深圳气温 20-27 度，由于是编队行驶，所以车辆平均车速基本保持在 60km/h 或是 80km/h，偶尔我们也有进行急加速的体验，也是 ECO 模式和 SPORT 模式轮流切换，但动能回收是一直位于“高”档。
最终，我们到达目的地后，仪表显示剩余续航 174km，行驶里程 1014km，通过简单换算我们得知此次续航测试行驶了 185km，电量掉了 249km，所以本次瑞虎 e 的续航测试成绩相对 NEDC 续航是打了七四折，按照这次的掉电频率，可以推算此次瑞虎 e 的续航实际可行驶约 297km，当然，开头也说了这是一次不严谨的续航测试，结果仅供参考。
编辑总结 /
体验完瑞虎 e，总体给我的感受还是不错的，虽然续航和动力都中规中矩，但确实车上的一些细节亮点打动了我，让我明白奇瑞新能源给我们带来的不止是优质的产品，同时也让消费者看见这家安徽车企对新能源领域中做出的努力。
寒冷冬天不吃香的电动车，全新瑞虎e这掉电情况你会买么？今年10月，奇瑞新能源旗下的全新瑞虎e正式上市。新车共推出4款车型，补贴后10.88-13.78万元。新车配置了10.25吋悬浮式超清中控屏+7吋全液晶仪表、手机无线充电、360°鸟瞰式全景超清影像等智能科技配置。值得关注的是，全新瑞虎e全系标配后排空调独立出风口，以及空调自洁功能;还搭载了“CN95医学级”防病菌空调滤芯、负离子空气净化系统。
外观方面，全新瑞虎 e车身长4358mm、宽1830mm和轴距2630mm。前脸采用全新点阵式前格栅设计，采用了封闭式格栅。同时采用了晶钻透镜LED大灯经过熏黑设计，下方雾灯区及日行灯变化安全更亮眼。
车尾部分，全新瑞虎 e贯穿式尾灯设计，使得新车整体上更加符合年轻消费者的个性时尚品味。 新车配备贯穿式LED尾灯，点亮后辨识度很高，上方为高位刹车灯，并延伸出一小块扰流板，下包围使用镀铬饰板覆盖，与侧裙上方的镀铬相呼应。
内饰方面，全新瑞虎 e进行了全新内饰设计，采用了环抱式座舱设计，非对称的直线与棱角，并采用整体装饰面板、镀铬饰条和软质和皮质用料。另外，此次还提供灰色饰条和金色饰条两种配色。
作为内饰配置升级的最大亮点之一，全新瑞虎e车内新搭载了10.25寸悬浮式全液晶大屏和7英寸多功能液晶仪表。换挡方式依然是看起来足够炫酷的可升降式旋钮换挡，同时新车在空调控制上或将采用触控式。
全新瑞虎 e搭载了全新HMI3.0智能交互系统,并配备车载wifi,可支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐等多种功能。手机远程控制则可远程开启空调、预约充电、车门、后备箱等,在冬天为用户带来温暖贴心的服务。
全新瑞虎 e拥有同级最大车身长度4358mm，新车配备几何渐变高质感豪华皮座椅，在柔软度、包裹性上表现优秀，同时主驾还提供6向电动科技座椅，包含电动腰托、前排座椅加热等功能，为驾乘者带来了久坐不累的座椅舒适体验。
动力方面，全新瑞虎e搭载了53.6kWh高性能三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，带来超长无忧出行体验，且快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。动力方面，新车搭载安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw，最大扭矩为250 N·m。
在智能安全方面，全新瑞虎e搭载了360°鸟瞰式全景超清影像、HAC上坡辅助功能、HDC陡坡缓降系统。其次，全新瑞虎e还配备了TPMS直接式智能胎压监测系统、Auto-HOLD自动驻车系统等。除此之外，全新瑞虎e还配备了智能语音控制系统，在高速行车过程中，可以通过语音交流实现多种功能的应用。
全新瑞虎e采用一体笼式车身+6R纵梁结构，并使用德国本特勒超高强度热成型钢车身材质，同时配置环护式六方位安全气囊、C-ESC车身电子稳定系统等。
全新瑞虎e基于奇瑞新能源T1X平台打造，全新瑞虎e拥有增强性底盘调校，同级独有前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。并拥有同级最大的161mm最小离地间隙和ABS防抱死制动+EBD电子制动力分配系统。
此外，全新瑞虎e从用户的实际需求出发，增设了 “CN95医学级”防病菌空调滤芯、负离子空气净化系统，可以防霉除异味、烟雾、粉尘等致敏物质，并且有效过滤掉空气中PM2.5颗粒，此外还增加了自动空调+后排空调独立出风口，拥有空调自清洁/自通风功能，为用户打造清新洁净、健康舒适的座舱环境。
全新瑞虎e此次共推出虎踞、虎跃、虎啸和虎威四个版本，补贴后售价10.88-13.78万元。官方标称续航401km，我们试驾路线从北京昌平县城到西二环的附近，大约44公里的路程，表显掉电超过100KM。基于北京这几天寒冷的天气，续航表现更是欠佳。
笔者特穆看来，虽然全新瑞虎e在科技配置、空间方面在同级别体现出产品的优越性，但现在主流电动车已经进入“500KM标称续航”的时代，全新瑞虎e 401km的标称续航似乎看着有些“后进”。尤其是在饱受行业诟病的“实际续航里程缩水”问题方面，全新瑞虎e作为电动车的关键指标看着却不“美丽”。而我们在停车场静态开启车内暖风后，10分钟不到的时间就掉了“十个里程”的续航电量。
如果不是这些限购城市的“胁迫政策”你愿意买电动车么？
